Desde que se conoció que la Línea 3 del Metro de Panamá incluiría un tramo soterrado con un túnel de 4.5 kilómetros que pasaría bajo el Canal, muchas interrogantes e inquietudes surgieron, sobre todo por la magnitud de la obra y el desafío que ello representaba, sin embargo, el proyecto ha ido avanzando.
Proyecto de la Línea 3: Un hito en el transporte
La obra ha ido marcando hitos importantes no solo para el país, sino para la región. El traslado y ensamblaje de la Tuneladora Panamá construida en Alemania se convirtió en un verdadero reto.
"La llegada de la Tuneladora Panamá ha representado un momento histórico para todos los panameños. La misma ejecuta el túnel de gran dimensión, aproximadamente 13 metros de diámetro, el cual es uno de los túneles de mayor diámetro en toda la región de América", señaló Edward Batista, responsable del tráfico del tramo soterrado de la obra. "La llegada de la Tuneladora Panamá ha representado un momento histórico para todos los panameños. La misma ejecuta el túnel de gran dimensión, aproximadamente 13 metros de diámetro, el cual es uno de los túneles de mayor diámetro en toda la región de América", señaló Edward Batista, responsable del tráfico del tramo soterrado de la obra.
Tarea titánica
El reto que fue superado dando paso en septiembre de 2024 al inicio de la tarea titánica que tendría la Tuneladora Panamá, excavar un túnel bajo el canal. A partir de allí los trabajos no han cesado, miles de metros cúbicos de material han sido extraídos y a su vez se han ido instalando los anillos de concreto que dan forma a este túnel.
Todo esto mientras el canal seguía funcionando con total normalidad. Así llegaría un momento cumbre de esta mega obra, atravesar el punto más bajo de la vía interoceánica. Hablamos de 65 metros bajo el promedio del nivel de marea.
Tras casi 17 meses de trabajo ininterrumpido, se finalizó en febrero pasado el tramo de tres kilómetros bajo el cauce del canal.
"Sin duda el hito más importante hasta la fecha es la ruptura de la tuneladora en el Pozo de Balboa, lo cual representó la finalización del túnel bajo el canal de Panamá, el cual era el hito más complejo que tenía todo este tramo soterrado y los trabajos de la tuneladora para completar esta sección", señaló Carlos Cedeño, director de Proyectos. "Sin duda el hito más importante hasta la fecha es la ruptura de la tuneladora en el Pozo de Balboa, lo cual representó la finalización del túnel bajo el canal de Panamá, el cual era el hito más complejo que tenía todo este tramo soterrado y los trabajos de la tuneladora para completar esta sección", señaló Carlos Cedeño, director de Proyectos.
Tras un minucioso mantenimiento a la tuneladora Panamá que duró unos tres meses, los trabajos de tunelación se reactivaron para los 1.5 kilómetros restantes.
La ruta está trazada y cada vez falta menos. Una vez la tuneladora llegue a Albrook se desmantelará y se analizarán diferentes alternativas para su disposición final.
