El fenómeno del niño ha afectado el Canal de Panamá y esto podría disminuir los aportes que hace la vía marítima a las arcas del Estado. Ante esto, tendrá que aplicar medidas, una de ellas es disminuir el tránsito, confirmó el administrador su administrador Ricaurte Vásquez.
Si se llega a esta medida, habría una diferencia entre seis buques menos que no transitarán, lo que ocasionaría una pérdida. Según Vásquez, se calcula una reducción de los ingresos de aproximadamente entre 150 a 200 millones de dólares para el próximo año.
La primera limitación de la vía marítima es la infraestructura, la cual incluye la planta, equipo, esclusas y canales. La segunda sería el agua, que es impredecible. "Podemos tener la infraestructura, pero sino tenemos agua dulce, no podemos utilizarla a capacidad", dijo el encargado del Canal.
Para Vásquez, estos eventos como el fenómeno del niño, es un tema crítico para el país, porque dependemos del agua.
Esclusas Neopanamax y su futuro
El funcionario también se refirió al inconveniente que tuvo el 1 de agosto, el Canal de Panamá con el buque Ever Max en la que dejó de percibir en un día 40 mil dólares por el bajo nivel del agua.
"Esta semana transitó un buque con una capacidad de 17 mil contenedores. Este buque vino con menos carga de su capacidad, por sus condiciones de calado y llegando a Panamá, tuvo que descargar contenedores y transitarlos por tierras a Colón para alivianar el tránsito y recargar los contenedores en el Atlántico para continuar con su travesía que era en Sabana, Georgia", dijo.
Este buque con capacidad de 17 mil contenedores, posiblemente represente el buque más grande que puede manejar las esclusas Neoxpanama.
"Hoy en día el 20% de los buques que están ordenados para ser entregados en los próximos 6 a 7 años, no cumplen con las especificaciones y excede a las esclusas Neoxpanama", advirtió.
Con esta explicación Vásquez da a entender que entre 6 a 7 años, las esclusas del Canal Ampliado quedará obsoletas, ya que estos buques de mayor capacidad tendrán que utilizar nuevas rutas.
"En la lectura que hace el Canal de Panamá en su posición a largo plazo, vemos la composición de la flota como va migrando y nos adelantamos a la necesidad de nuestros clientes. Sabiendo que aquellos buques que no tienen capacidad transitar por Panamá, simplemente tendrán que usar rutas diferentes (...) Sino nos adaptamos vamos a fallecer", añadió.
El 20% de estos buques representan 47% de capacidad de portacontenedores que se desplazarán de aquí hasta el año 2030, por lo que el Canal de Panamá tendrá que buscar soluciones para el servicio del comercio internacional.