Con la presencia del presidente de la República, José Raúl Mulino, junto a ministros de Estado, el ingeniero César A. Pinzón M., director general del Metro de Panamá, S.A., y diversas autoridades, se marcó el inicio de un momento clave con la puesta en marcha de la Tuneladora Panamá, responsable de excavar e instalar el revestimiento del túnel de la Línea 3, que cruzará por debajo del Canal de Panamá.
Progreso del Tramo Subterráneo del túnel de la Línea 3
La tuneladora Panamá, ensamblada por completo en el pozo de ataque ubicado en el Complejo Industrial de Farfán, diseñado para la logística del tramo subterráneo, cuenta con una longitud de 93 metros y un escudo mixto de 13.51 metros de diámetro, preparado para excavar tanto roca dura como suelo blando.
Tras completar las revisiones, pruebas rutinarias y verificaciones, hoy se inicia oficialmente la excavación y revestimiento del túnel. Se proyecta un avance de 220 metros mensuales, y el proceso total tendrá una duración aproximada de 22 meses.
En un lapso de 14 meses, se espera que la tuneladora llegue a su primer destino en Balboa, cerca del puerto, donde se llevará a cabo un mantenimiento antes de continuar un kilómetro y medio más hacia la estación de Albrook, donde se encuentra el pozo de salida.
La excavación partirá desde el lado oeste del Canal de Panamá, en Farfán, y cubrirá un recorrido de 4.5 kilómetros hasta Albrook.
Estado General del Proyecto de Línea 3
La Línea 3 del Metro, un proyecto fundamental para mejorar el transporte público y la calidad de vida de más de 500 mil habitantes de Panamá Oeste, ya cuenta con un 63% de avance global. Este tramo, que abarcará 25 kilómetros desde la estación Albrook hasta Ciudad del Futuro, incluye un segmento subterráneo de 6 kilómetros hasta Panamá Pacífico, donde comenzará la estructura elevada hasta la estación final.
Progreso en el Viaducto y Estaciones
El viaducto que conecta Ciudad del Futuro con Panamá Pacífico muestra grandes avances: las fundaciones, columnas y capiteles están terminados. Actualmente, el izaje de vigas de rodaje presenta un avance del 90%, y un 50% de las conexiones entre vigas ya están completas.
Vehículos auxiliares naranjas se emplean en la instalación de equipos electromecánicos, como las líneas de contacto sobre las vigas. En estaciones como Nuevo Arraiján, San Bernardino y Ciudad del Futuro, ya han comenzado las labores de acabado e instalación de equipos electromecánicos. En las demás ocho estaciones, se han completado las estructuras de concreto y columnas, avanzando hacia la instalación de la estructura metálica.
En cuanto a los Patios y Talleres, con un avance del 84%, ya se han recibido cuatro de los 26 trenes de la flota total. Para finales de año, se espera contar con 12 trenes en el país y comenzar con las pruebas estáticas, mientras que las pruebas dinámicas se llevarán a cabo el próximo año.
Costos y Desafíos del Tramo Subterráneo
El Metro de Panamá, S.A. (MPSA) ha enfrentado desafíos técnicos y contractuales tras la separación de los proyectos de Línea 3 y el Cuarto Puente, logrando avances significativos en el tramo subterráneo. El costo total de la obra rondará los 4,000 millones de dólares, una vez se definan los costos adicionales de financiamiento.
Operación Prevista
Se están evaluando alternativas para la conexión entre la estación Panamá Pacífico y el lado este del Canal de Panamá para 2027. No obstante, se considera la opción de inaugurar la línea completa, desde Ciudad del Futuro hasta Albrook, en el segundo semestre de 2028, con un mantenimiento conservador de las estructuras ya concluidas.