Un incremento inusual en la retención de buques con bandera panameña en puertos de China ha encendido las alertas en el sector marítimo. De acuerdo con reportes internacionales, la situación comenzó a escalar desde marzo y se intensificó durante abril, sin señales claras de desaceleración para mayo.
Retención de buques con bandera panameña
"Un crecimiento inusual. Eso es algo que está cubierto, ha sido reportado por todos los medios internacionales ya.", señaló Rommel Troetsch, expresidente de la Cámara Marítima de Panamá. "Un crecimiento inusual. Eso es algo que está cubierto, ha sido reportado por todos los medios internacionales ya.", señaló Rommel Troetsch, expresidente de la Cámara Marítima de Panamá.
Troetsch enfatizó que este fenómeno se da en medio de tensiones diplomáticas tras el fallo judicial relacionado con la concesión portuaria de la empresa CK Hutchison Holdings.
Actualmente, el caso se encuentra en un proceso de arbitraje internacional en Nueva York, impulsado por la propia empresa, mientras el gobierno panameño ya ha iniciado los trámites correspondientes.
"Pero eso va a ser noticia hasta que se dé el fallo del arbitraje. Dos años puede ser", destacó Troetsch. "Pero eso va a ser noticia hasta que se dé el fallo del arbitraje. Dos años puede ser", destacó Troetsch.
Además, indicó que la situación difícilmente mejorará a corto plazo, a menos que se produzca un acercamiento diplomático entre Panamá y China que permita reducir las tensiones y frenar el impacto sobre la flota panameña.
Tráfico marítimo del Canal de Panamá
Por otro lado, el expresidente de la Cámara Marítima, Rommel Troetsch, manifestó que Panamá es el centro de tráfico más grande de América Latina, por el Canal de Panamá.
"14 mil tránsitos pasan por allí, barcos que esperan 8 horas antes de transitar, y antes de transitar se aprovisionan, y después de transitar también se aprovisionan. Además hay una gran cantidad de barcos que llegan a puertos que no pasan el canal, son los barcos alimentadores del hub de transbordo de Panamá", dijo Troetsch. "14 mil tránsitos pasan por allí, barcos que esperan 8 horas antes de transitar, y antes de transitar se aprovisionan, y después de transitar también se aprovisionan. Además hay una gran cantidad de barcos que llegan a puertos que no pasan el canal, son los barcos alimentadores del hub de transbordo de Panamá", dijo Troetsch.
Agregó que Panamá compite directamente con otros países de la región en la provisión de servicios a buques en tránsito, por lo que la rapidez, eficiencia y precios competitivos son clave para atraer a las embarcaciones que cruzan la ruta.
Convención Marítima de las Américas 2026
En otro tema, el expresidente de la Cámara Marítima, Rommel Troetsch, también se refirió a la Convención Marítima de las Américas 2026. Está actividad reunirá en nuestro país a líderes del sector marítimo, logístico y portuario el 7 y 8 de mayo, en el Megapolis Convention Center.
"La primera vez que se hace en Panamá un evento de esta magnitud. Bueno, en el mundo marítimo existe lo que se llama Posidonia, que es en Grecia, hace cada dos años, y es un evento muy similar a este. Este está en crecimiento, está en la cuna, pero viene con mucha fuerza", indicó. "La primera vez que se hace en Panamá un evento de esta magnitud. Bueno, en el mundo marítimo existe lo que se llama Posidonia, que es en Grecia, hace cada dos años, y es un evento muy similar a este. Este está en crecimiento, está en la cuna, pero viene con mucha fuerza", indicó.
