El pasado viernes, 100.000 de las 250.000 personas que tenían previsto utilizar los trenes de alta velocidad (TGV) en Francia se vieron impedidos por las cancelaciones a causa del sabotaje que sufrieron 3 de los 4 grandes corredores ferroviarios. Sin embargo, este sábado ya se registra una mejora en la circulación.
Vergriete ha insistido en que se ha movilizado a "cientos" de empleados para restablecer la circulación, en particular para reparar las instalaciones de señalización que fueron incendiadas en la madrugada del viernes en una operación "criminal" cuya investigación ha sido centralizada por la Fiscalía de París.
Sabotaje a trenes previo a la inauguración de los Juegos Olímpicos
Sobre la investigación, el ministro ha reconocido que "no hay elementos nuevos" y ha precisado que hay "una cincuentena de investigadores" trabajando con el objetivo de "encontrar rápidamente a los culpables y poder sancionarles".
El sabotaje consistió en el incendio de tres equipamientos de señalización en tres puntos estratégicos de tres de los grandes corredores de TGV, el del Norte, el del Este y el del Atlántico.
También hubo una tentativa en el cuarto corredor, el del Sureste (las líneas que van de París a Lyon, Marsella o Barcelona) pero unos empleados sorprendieron a un grupo de individuos que huyeron en una camioneta cuando trataban de quemar otra instalación del mismo tipo.
Esos ataques obligaron a cancelar 200 de los 750 trenes de alta velocidad que estaban programados el viernes en Francia, con lo que solo 150.000 de los 250.000 pasajeros con billete pudieron realizar sus viajes.
Vuelta a la normalidad
Como ya se han reparado las instalaciones deterioradas en el corredor Este (el que va de París en dirección de Luxemburgo y Estrasburgo) por allí los trenes circulan este sábado con normalidad desde la mañana.
En el eje Norte (de París en dirección de Lille, Londres, Bruselas, Países Bajos y el norte de Alemania), funcionan el 70 % de los convoyes, frente a un tercio el viernes, pero con entre una y dos horas de retraso porque se tienen que desviar por la vía convencional, y por tanto a menor velocidad.
En el eje del Atlántico (las líneas de París a Bretaña y a destinos del suroeste, como Burdeos, Toulouse o el País Vasco) igualmente funcionan un 70 % de los trenes y también con entre una y dos horas de retraso por las mismas razones.
Para tratar de impedir que se repitan los ataques, se ha reforzado la vigilancia de las vías con un millar de empleados de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF), pero también con 250 agentes de seguridad, con 50 drones y con helicópteros de Gendarmería.
"El objetivo evidentemente -ha indicado Vergriete- es evitar una nueva operación de sabotaje, sobre todo allí donde fracasaron, en la línea hacia el Sureste".